第1032章 技术收割(4/4)

工。

    加上利兰集团是国有企业,任何涉及产能外迁的决策都要经过政府部门的审批,而政府又不敢得罪工会,所以这个提议每一次都被搁置,久而久之,再也没人提了。”

    “哈里森先生,那假设新老板决定在海外建厂,工会这边会阻拦吗?”包裕刚替林浩然问出了他想问的问题。

    哈里森沉默了一会儿,似乎在权衡如何回答这个问题。

    作为利兰集团高管,他自然已经知道包裕刚是利兰集团旗下某些品牌的潜在买家,所以对于包裕刚问出这个问题并不感到奇怪。

    “包爵士,林先生,我实话实说,如果新老板只是单纯地把产能搬走,留下一座空壳工厂,那工会肯定会拼命阻拦,罢工、游行、媒体曝光,所有手段都会用上。

    但如果新老板能够拿出一份清晰的转型方案,让工人们看到工厂未来的方向,情况就会完全不同。

    比如把长桥工厂转型为高端车型生产基地和研发中心,保留核心岗位,同时承诺为愿意转岗的工人提供再培训机会。

    工人们最怕的不是改变,而是被抛弃,只要他们觉得自己还有未来,就不会把路堵死。”哈里森说道。

    “浩然,你觉得怎么样?”包裕刚转头看向林浩然,问道。

    林浩然笑道:“这其实倒不是难题,我看过数据,目前整个利兰集团总员工已经从1975年超过20万人降到如今大概12.5万人,这些年已经裁了不少了。

    如果仅仅是奥斯汀、MG和路虎的总员工,大约在5万人左右,我们在英国保留一部分岗位,剩下一部分转岗并不难。

    我们收购之后,肯定是想办法提高销量,到时候英国这边的产能其实也不会受到什么影响,肯定还要扩产,海外生产的车型,卖的是和英国本土生产的车型完全不同的市场,不会有竞争。”

    包裕刚闻言,眼睛一亮,这倒也是。

    利兰集团之所以难以在海外建厂,最重要的原因还是销量在不断下跌,英国本土的产能都满足不了,所以管理层根本没有底气去考虑海外建厂的事,最终就会形成一个死循环。

    而林浩然和包裕刚不一样,他们接受之后,第一目标就是要让销量重新增长起来。

    到时候,完全可以利用内地的低成本生产基地,把价格打下来,重新夺回被日本车和德国车抢占的市场份额。

    只要销量上去了,英国本土的产能不仅不会被削弱,反而可能因为品牌整体影响力提升而获得更多的订单。

    到时候,英国工厂可以专注于生产销售英国本土的车型,而海外工厂则负责海外市场的销量,两者各司其职,互不冲突。

    不管是林浩然,还是包裕刚,在香江、濠江以及南洋,内地都拥有不小的影响力。

    等收购之后,将奥斯汀、MG、路虎的汽车在这些市场推广,其实反而并不算是一个难题。