第1032章 技术收割(3/4)
常明确,他要的不是几条老旧的流水线,而是一整套完整的汽车工业技术体系。所谓的技术体系,包括产能研发流程、工程设计标准、供应链管理方法、质量控制体系、市场营销策略、售后服务规范,以及最重要的人才培训机制。
这些,才是英国汽车工业百年来积累的真正精华。
英国汽车工业在这个时代之所以竞争不过德国、日本,本质上并不是技术研发的落后,反而依然保持着世界一流的技术积淀,之所以在市场上节节败退,归根到底还是因为管理和成本控制的问题。
比如英国汽车工人的薪资水平远高于日本和德国,但生产效率却远低于对手,这就导致生产成本过高,在同价位的汽车中自然就没有任何的优势。
还有公会的强大势力让管理层几乎无法推行任何实质性的改革,僵化的用工制度使得企业无法灵活调整人员结构,而长期亏损又导致研发投入严重不足,形成了一个恶性循环。
但技术本身没有落后,这才是林浩然真正看重的东西。
他站在长桥工厂的总装车间里,看着一辆刚刚下线的奥斯汀汽车,脑子里想的却是三年后,五年后的事情。
收购这些品牌和工厂,从来不是为了在英国本土继续维持一个亏损的汽车业务,而是要把这些沉淀了百年的技术、工艺、管理经验和品牌资产,一点点地移植到内地的土壤上去。
“哈里森先生,我想了解一下奥斯汀车型的成本结构。”林浩然开口说道。
“我们的成本分析每年都在做,比如眼前这辆刚下线的奥斯汀Maestro,目前单车成本大约在四千五百英镑左右,其中人工成本占比大约在百分之三十,原材料成本占比百分之四十,管理成本和设备折旧占比百分之二十,其
它成本占比百分之十。”哈里森回答道。
“那竞争对手的单车成本大概是多少呢?”林浩然继续好奇地问道。
哈里森沉默了片刻,说道:“奥斯汀Maestro的对标同级车辆是大众的高尔夫以及丰田卡罗拉。
据我所知,高尔夫成本大约在三千两百英镑左右,差距主要出在人工成本上,我们的工人每小时工资是德国工人的1.5倍左右,但生产效率只有德国的七成。
对比日本丰田,工人工资更是相差2倍之多,但效率差距更大,这就是为什么英国车在国际市场上没有任何竞争力,如今基本只能依靠英国本土消费者买情怀。
相同级别的车,英国造的成本比别人高一大截,售价还不能定得太高,否则没人买,利润空间被压缩得几乎没有,哪里还有钱投入研发?”
林浩然听完哈里森的话,沉默了片刻,然后继续问道:“所以,如果能把生产效率提上去,把人工成本降下来,奥斯汀的竞争力就能恢复了?”
“理论上是这样,但实际操作起来很难,工会不会轻易接受任何可能影响就业的改革,管理层也没有足够的魄力和资源去推动改革。”哈里森苦笑道。
林浩然点了点头,这点他倒是理解,这些工人拿习惯了高薪,让他们降薪,自然不会有人愿意。
“那为何不像大众、丰田那般,在海外低成本的市场里建工厂呢?”包裕刚这时候开口问道。
哈里森微微一愣,随即苦笑一声,说道:“建海外工厂?这个想法利兰集团内部不是没人提过,早在七十年代中期,就有高管建议把部分产能转移到西班牙或者爱尔兰去,利用那里比英国成本更低的优势。
但每次提出这个方案,都会遭到工会的强烈反应,工会认为这是要出卖英国工人的饭碗,管理层也担心引发大规模罢