第1051章 前瞻布局！路虎转型SUV，MINI独立出世(2/4)
坦率地说,我觉得我能够胜任,理由有三点。”“第一,我对路虎和奥斯汀两个品牌非常熟悉,包括它们的生产技术、供应链体系,产品定位和市场份额。
这种熟悉程度不是靠读报告能读出来的,而是靠多年的实际操作积累下来的。
整合这两个品牌,我不需要从头开始了解,可以直接上手推进。”
“第二,我出身于福特体系,对大规模生产制造和精益管理有着深刻的理解。
福特是现代工业生产的鼻祖,我早年在那里学到的东西,至今仍然受用。
而您需要的正是一个能够把不同的品牌和生产体系整合在一起,实现协同效应的人,这个领域是我的强项。”
“第三,我在Freight Rover的扭亏经历证明了我能够在困境中做出正确的决策。
路虎、奥斯汀和MG虽然都是不错的品牌,但它们目前都面临着不同程度的经营压力。
我不怕接手烂摊子,也不怕面对困难。”
林浩然点了点头,笑道:“你说的这些,我看不出你能否真的胜任寰亚汽车集团总裁一职,所以我想让你谈谈未来对路虎、奥斯汀、MG的规划!”
托尼·吉尔罗伊显然早有准备,他开口说道:“对于路虎的规划,其实早在上任路虎集团董事总经理的时候,我便已经有了完整的改革方案,只是还没来得及全面推行。
路虎目前最大的问题是过度依赖非洲和中东的资源国市场,这些市场虽然利润率高,但受国际油价和大宗商品价格波动的影响太大,业绩起伏不定。
我的想法是,用三到五年的时间,将路虎的市场重心逐步转移到北美、欧洲和亚洲的高端市场,降低对单一地区的依赖。
具体来说,就是在北美加强经销商网络建设,在欧洲巩固现有的市场份额,在亚洲则依托您已经搭建好的渠道体系,重点开拓日本和东南亚的高端越野市场。
不过,这些还只是其中一个规划,我还有一个计划,我认为将路虎固定在越野这个赛道上,实在是太小众了。”
林浩然点了点头,越野车小众,这是众所周知的事情。
托尼·吉尔罗伊继续说道:“越野车这个领域虽然是它的优势,但也在一定程度上限制了它的发展空间。
我的想法是,在保留路虎越野基因的同时,推出一两款更偏向城市豪华型的多功能运动汽车。
现在的越野车之所以小众,是因为它的舒适性太差,导致居住在城市中的富豪和精英阶层宁愿选择奔驰、宝马的轿车,也不愿意忍受越野车那种硬邦邦的悬挂和粗糙的内饰。
但如果路虎能够在保留越野能力的同时,大幅提升公路行驶的舒适性和内饰的豪华感,那么这款车就能同时吸引两种类型的客户,既想要越野能力,又不想牺牲日常舒适性的人。
这种车在北美和欧洲的高端市场,绝对有很大的潜力。
托尼·吉尔罗伊说到这里,稍微停顿了一下,端起热茶喝了一口,继续说道:“我把它叫做豪华越野车'或者'城市越野车”。
它既不是纯粹的越野车,也不是普通的轿车或旅行车,而是一个全新的细分品类,具有空间更大、轴距更长、底盘更高、公路舒适性更好,比传统越野车更省油等优点。
如果路虎能够率先推出这样的车型,就有机会定义一个全新的市场,而不是跟在别人后面抢份额,哪怕越野性能比不上传统的越野车,我相信也有很多人喜欢。”
林浩然闻言,不禁笑了出来,不愧是他看上的掌舵人。