第1035章 英国行收官，完美低价收割！(2/4)
MG乃是与奥斯汀共线生产,严重依赖奥斯汀,因此MG品牌也随同奥斯汀一起被剥离出来,作为奥斯汀旗下的运动子品牌,一同并入林浩然的收购范围。至于MINI,目前由于它还没有独立成为一个品牌,只是奥斯汀的一个车型,因此自然也包含在内。
也就是说,买下奥斯汀一个品牌,实际上相当于得到了奥斯汀、MG、MINI三个品牌的知识产权、长桥工厂的全部生产设施、供应链体系,销售网络以及全部员工。
最终,奥斯汀+MG双品牌的全资收购价为2100万英镑,路虎集团的全资收购价为4200万英镑,总价6300万英镑。
而且,此次收购,购买方不承接任何历史债务。
也就是说,林浩然、包裕刚收购的,是一个干干净净的没有历史债务负担的资产包。
利兰集团的银行贷款、养老金缺口、历史亏损等所有财务包袱,全部由利兰集团自身承担,与新公司无关。
这并不是英国政府一时好心,而是撒切尔政府推进国企私有化的通用规则本来就是政府兜底剥离历史债务、养老金缺口,买家仅承接干净的业务资产。
否则,那些隐藏在财务报表之外的巨额债务和养老金缺口,足以让任何潜在的买家望而却步。
谁会愿意花几个亿英镑买下一个净负债比资产还多的烂摊子?
撒切尔夫人虽然推行私有化改革态度强硬,但她并不愚蠢。
她很清楚,要想让私有化顺利推进,就必须让买家看到一个干净、透明、可预期的交易结构。
因此,英国政府在奥斯汀与路虎的私有化方案中,明确采用了干净资产剥离的模式,政府承担所有历史债务和养老金缺口,买家只收购运营资产和品牌知识产权。
这样一来,买家的风险被降到了最低,交易也就变得可行了。
而出资方面,最终这6300万英镑中,包裕刚出资300万英镑,以及负责出面谈判和后续的政商关系协调,获得10%的股份。
至于林浩然,出资6000万英镑,占90%!
原本,林浩然是想多给包裕刚一些股份的,毕竟如果没有包裕刚出面,这笔交易根本无法达成,起码在这几年时间里是无法完成的。
英国人对身份和信任的看重,远超过对价格本身的敏感。
一个英籍爵士坐在谈判桌前,和一个香江商人坐在谈判桌前,对方的态度是完全不同的。
包裕刚这个名字,本身就是一块敲门砖,没有这块砖,林浩然连谈判桌都上不去,即便他不缺钱。
但包裕刚却坚持只要10%的股份。
他跟林浩然说:“浩然,我出的是人脉和名声,你出的是真金白银,6000万英镑,不是一笔小数目,我就出300万英镑,这10%的股份,已经够我赚的了,再多拿,我心里过意不去。
而且,我年纪大了,精力有限,不可能像你这样全身心地投入到这些品牌的管理中去,我占个小股东的位置,帮你摆平政商关系,这就是我最大的贡献了。”
林浩然推辞了几次,但包裕刚态度坚决,他也就没有再勉强。
他心里清楚,包裕刚本来便没有收购汽车企业的想法,正是因为他在来英国的路上,听了林浩然对汽车产业的规划和构想,才决定参与进来的。
这算是包裕刚给林浩然一个很大的面子了。
“浩然,我跟你做这笔投资,不是因为我看好了汽车行业,而是因为我看好了你这个人,你做事有章法,看得远,也舍得投入。
我相信你会